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冀g是河北哪里的车牌柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关(guān)于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部(bù)受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个(gè)截面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的(de)构(gòu)件部(bù)分(fēn)上(shàng)所有外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力(lì)差、脆(cuì)性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的(de)使用无大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制(zhì)构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二(èr)，裂(liè)缝(fèng)的成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随(suí)意翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常(cháng)规计(jì)算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内(nèi)根(gēn)据截(jié)面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂(liè)缝的最常(cháng)见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的(de)不断完(wán冀g是河北哪里的车牌)善，次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计(jì)上(shàn冀g是河北哪里的车牌g)，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是(shì)结(jié)构达到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。